变压器由铁芯（或磁芯）和线圈组成，线圈有两个或两个以上的绕组，其中接电源的绕组叫初级线圈，其余的绕组叫次级线圈。变压器组成部件包括器身(铁芯、绕组、绝缘、引引线)、变压器油、变压器油箱和冷却装置、调压装置、保护装置?(吸湿器、安全气道、气体继电器、储油柜及测温装置等)和出线套管。
变压器油箱其实就是我们常说的油浸式变压器外壳。 变压器油箱有许多散热油管，以增大散热面积。利用热流向上，上海干式变压器外壳，冷流向下的原理，变压器油受热后热油回到油箱中，油箱中的的冷油向下充入变压器中，如此循环冷却变压器绕组的热量。
常见的变压器油箱按其容量的大小，有箱式变压器油箱和钟罩式变压器油箱。箱式油箱一般用于中小型变压器，钟罩式油箱常见于大型变压器。主要作用是包裹铁芯和绕组，使铁芯和绕组置于油箱内，箱内注满变压器油，用于绝缘和冷却。
干式变压器外壳的散热
运行中的干式变压器因铁耗和铜耗产生热量，从而引起干式变压器连续发热并使温度逐渐升高，不锈钢干式变压器外壳，热能传导到周围介质，干式变压器外壳价格，也会引起周围介质的温度升高，而干式变压器散热气道设计的大小，器身高度，干式变压器外壳防护等级等因素直接影响干式变压器的温升。温升加上干式变压器外壳内部较高的环境温度，会使干式变压器内部绝缘降低，发生短路的危险增加，所以设计干式变压器外壳时，应考虑温升对干式变压器的影响。
干式变压器外壳的用料结构
1、全铝合金结构：框架由优质铝合金型材搭扣组合，面板磨花或氧化 着色，拼装巧妙，结构新颖，外涂防紫外线特殊进口油漆，外形美 观大方，轻便耐用；
2、钢架结构：框架为冷轧折弯的异型结构，面板采用静电喷塑，不锈钢干式变压器外壳供应商，颜色 多样，坚固耐用，不锈钢干变外壳，防锈力强；
3、不锈钢结构：采用进口镜面不锈钢板，结构合理，干变外壳，光可鉴人。
干式变压器外壳的结构
干式变压器外壳常用的结构主要有一体式和组装式2种。早期大多采用前者，其好处是现场无需组装，安装方便，但其大的问题是运输不方便。如果将其罩在干式变压器上，就不方便把干式变压器固定在运输车辆上，如果将其与干式变压器分别单独固定在车上运输，又会占用比较大的车辆空间，运输成本较高。另外，一体式还会遇到配电室门较窄时无法进入配电室的难题。目前大多选用后者。组装式干式变压器外壳由左、右侧框，前、后门框，铝磨花干变外壳，顶盖以及连接附件组成，它们可现场组装，运输方便，进入配电室也方便。
干式变压器外壳的安装
干式变压器外壳分为一体式干式变压器外壳和组装式干式变压器外壳 两 种。
安装时设计人员宜在技术协议中明确要求，前后大门均配置行程开关，并加电磁锁。行程开关可以与高压开关柜二次分闸回路连接．一旦大门打开，行程开关动作．启动高压开关柜二次分闸回路动作跳闸，确保操作者安全。即使个别用户未把行程开关与高压开关柜连接，使这层保护失去意义，电磁锁（从变压器上引接 220v 电源即可）也可以确保在带电情况下大门不能打开．除非紧急解i锁。还可以把干式变压器上的高压支柱绝缘子换为传感器．在大门上安装带电显示器．以便直观地看到变压器运行带电状态。
